När du reser mellan kontinenter är vattentransport helt enkelt nödvändig. Men även om det finns ett alternativ förblir det det mest ekonomiska sättet att flytta varor.
Tyvärr, vatten banar sin väg var naturen, inte människan. Detta förlänger vägen, ibland avsevärt.
Vad gör man om en person vill räta ut en vattenväg eller ”skära ett hörn” på en rutt? Gräva en kanal Möt de tio mest kända fraktkanalerna.
10. Midtysk kanal (Tyskland)
- Längd: 326 km
- ansluter: Rhinen och Oder
Det komplexa komplexet med hydrauliska strukturer, vars konstruktion började efter slutet av andra världskriget, består av många lås, dammar och enskilda kanaler som förbinder bifloderna till stora vattendjur.
Korsar nästan hela Tyskland, Mellan tyska kanalen ger transportförbindelser i nästan hela Europa från Atlanten till Svarta havet.
Den längsta kanalen i Tyskland - 326 km lång - passerar kanalen genom pittoreska platser och är en populär vattenutflykt.
Förutom många historiska sevärdheter, i många som ligger längs kanalens bredder, beundras turister också av ”vattenbroar” - navigerbara akvedukter. Känslan att du bokstavligen "simmar över floden" lämnar en oförglömlig upplevelse.
9. Houston Shipping Canal (USA)
- Längd: 80 km
- ansluter: Texas och Mexikanska golfen
Historiskt sett var det bara en av grenarna till floden Buffalo Bai, som rinner in i Mexikanska golfen.
I början av 1800-talet föreslog entreprenörerna August och John Allen på sikt att marken längs floden kunde vara bekväm för att bygga bosättningar och köpte upp flodens bredder.
Gradvis växte en livlig stad längs Buffalo Bai, som snabbt blev ett centrum för handel och industri. Och problemet uppstod: havsfartyg kunde parkera i Mexikanska golfen - men det skulle vara önskvärt att bygga industriföretag och handelsterminaler längs den redan expanderade staden.
Från 1855 till 1914 fortsatte arbetet med att utvidga och fördjupa flodens mun och stärka dess banker. Som ett resultat invigdes 1914 "Houston Shipping Canal”, Som faktiskt förbinder landområdet (centrum av Texas) med Mexikanska golfen.
8. Kiel Canal (Tyskland)
- Längd: 98 km
- ansluter: Kiel Bay och River Elbe
År 1887 gick Kaiser Wilhelm II: s regering ganska praktiskt och gick snabbt in på att bygga en farbar kanal som utformades för att förbinda bassängerna i Östersjön och Nordsjön. Tidigare utfördes denna funktion av Ayder-kanalen med en längd på 175 km (tillsammans med kanalen i floden Ayder).
Kiel Canal, öppnade 1895, gav en kortare rutt - endast 98 km. Dessutom garanterade dess parametrar anslutning av tunga fartyg, vilket var nödvändigt för den växande tyska flottan.
På båda sidor slutar kanalen med ett system med lås som tillåter oberoende pilotering av små och stora tonnage fartyg, vilket ökar komplexets kapacitet.
7. Volga-Don Canal (Ryssland)
- Längd: 101 km
- ansluter: Volga och Don floder
Redan under det sextonde århundradet gjorde den turkiska sultanen Selim II ett militärt syfte att gräva en kanal mellan två stora floder. Försöket misslyckades, då hade inte turkarna tid eller teknisk kapacitet för en sådan händelse.
Den stora reformatoren Peter I erkände också vikten av den direkta vattenvägen för militära frågor. Genom hans dekret började byggandet till och med, men Nordkrigen gav inte ens möjligheten att utveckla det.
Först i slutet av 40-talet av XX-talet lyckades man utveckla genomförbara projekt Volga-Don Canal och börja implementera dem. Det hydrotekniska komplexet, som öppnades 1962, förbinder bassängerna i Svarta, Azov och Kaspiska havet.
6. Rhen-Main-Donau-kanalen (Tyskland)
- Längd: 171 km
- ansluter: flodrhen och Donau
Charlemagne (VIII-talet e.Kr.) 793 började byggandet av det faktum att det efter 1200 år (1992) tillhandahöll flodnavigering från kusten av Atlanten till Svarta havet - vilket också gav tillgång till Nordsjön.
Charlemagne började med byggandet av den relativt lilla karolingiska kanalen, som anslöt bifloderna till Donau och Main.
Under XIX-talet byggdes Ludwig-kanalen, men det visade sig vara nästan icke-farligt, och under andra världskriget förstördes det nästan.
1960 började dock byggandet av kanalen längs vägen som föreslogs av Karl den Stora, men utfördes enligt moderna sjöfartsstandarder.
Öppnade 992, Rhen-Main-Donau-kanalen innehåller 16 gateways och erkänns som kulturellt och historiskt värde.
5. Vita havet och Östersjökanalen (Ryssland)
- Längd: 227 km
- ansluter: Vita havet (Arktis) och sjön Onega (Östersjön)
Nämnandet av vattenvägen mellan Vita havet och Östersjön träffades i källor från XV-talet. Peter I var mycket intresserad av idén att ordna en kanal mellan dessa pooler, men först på 1800-talet kunde de börja utveckla projektet nära.
Sovjetregeringen utnyttjade de redan förberedda - men inte genomförda - tsaristiska projekten och beslutade att implementera dem.
Under den "första femårsplanen" (från 1931 till 1933) tvångsarbete för många fångar byggdes en hydraulisk struktur.
Tyvärr tillät hastigheten på kanalkonstruktionen inte att säkerställa tillräckliga dimensioner av fartygets passagerare. Stora havs- och flodhavsfartyg har svårt att navigera. Men Vita havet-Östersjökanalen behåller sin unika betydelse som en nordlig turistväg.
4. Korintkanalen (Grekland)
- Längd: 6 km
- ansluter: Egeiska havet och Joniska havet
Så tidigt som på 900-talet f.Kr. försökte grekerna att säkra en passage från Egeiska havet till Joniska. Isthmus i Korint som förbinder den centrala delen av Grekland med Peloponnes halvön, på dess smalaste punkt, ligger bara 6 km över.
Men något störde hela tiden. Till och med Nero på 1000-talet A.D. var tvungen att sluta med det redan påbörjade arbetet, för i Rom hade ett uppror mognat mot honom och måste snabbt återvända till sitt hemland.
Men efter Suezkanalens öppning 1869 uppstod frågan om transporteffektivitet mer än någonsin, och den grekiska regeringen insisterade på att färdigställa kanalen.
År 1893 öppnades stigen och fick omedelbart minska transgrekisk transitering med 400 km.
Nu är Egeiska och Joniska haven i Grekland anslutna Korintkanal 6 km lång och 8 m djup. 25 m bred gör det möjligt att passera nästan alla medelklassfartyg.
3. Panamakanalen (Panama)
- Längd: 77 km
- ansluter: Karibien och Stilla havet
Behovet av att ansluta Stilla havet och Atlanten var uppenbart för alla resenärer och handlare sedan VI-talet. Trots det faktum att en sådan storslagen konstruktion inte var möjlig vid den tiden, gjorde kung av Spanien Philip II försiktigt veto mot designen.
1879 försökte Frankrike gripa initiativet och fick till och med en byggnadsmedgivande från den colombianska regeringen. Men arbetet gick varken skakigt eller rullande, och entreprenören gick sönder med en internationell skandal.
1904 började den amerikanska regeringen att fungera. Och öppningen 1914 Panamakanalen markerade slutförandet av ett av de mest ambitiösa projekten i mänsklig historia.
2. Suez Canal (Egypten-Afrika)
- Längd: 160 km
- ansluter: Medelhavet och Röda havet
De gamla egyptierna var väl medvetna om vikten av de kortaste handelsvägarna. Det första omnämnandet av "faraoernas kanal", som förenade Röda havet med Nilen, går tillbaka till VIII-talet f.Kr.
Vid 2000-talet f.Kr. kanalen var redan pålitligt farbar. Och i slutet av 1600-talet, redan i vår tid, var Napoleon Bonaparte under den egyptiska kampanjen allvarligt intresserad av restaureringen av den antika kanalen och dess utvidgning till Medelhavet.
Projektet slutfördes först 1869, och nu behöver fartyg inte gå runt den afrikanska kontinenten på väg från Europa till Indien.
Gynnsam arkitektur Suezkanalen (brist på lås, betydande djup och bredd) gör att du kan passera även de största havsfartygen, inklusive supertankers.
1. Grand Canal (Kina)
- Längd: 1782 km
- ansluter: gul flod och yangtze
Ett verkligt grandios komplex av hydrauliska strukturer förbinder vattenvägarna i de västra, norra och sydöstra provinserna i Kina.
Under 24 århundraden bröt genomtänkta kanaler igenom, dammar och slussar byggdes, vilket som resultat skapade ett system med vattenvägar som förvirrade nästan hela Kina.
Längden på huvudkanalen är 1782 km, men med grenar är systemets totala längd 2470 km. Skillnaderna i nivåerna för de anslutna floderna kompenseras med 21 lås. Ett litet (bara 2 till 3 meter) djup är dock tillräckligt för flodnavigering.
Med utvecklingen av järnvägsnätet, ekonomisk betydelse Den stora kanalen minskade något. Men det är fortfarande ett grandios historiskt monument och har också värde för turismen.