En av uppfinnarna av världens första ångtåg, George Stephenson, laddade ner att skapandet av en sådan maskin möjliggjordes tack vare det noggranna arbetet för en hel generation uppfinnare. Vackra och kraftfulla ångdrivna lok tjänade medvetet mänskligheten i nästan 2 århundraden, och idag arbetar de på turistvägar, i depåer och har också blivit värdefulla museumsutställningar. Vi kommer att kasta in i det senaste förflutet för att presentera de största ångmotorerna som någonsin har kört längs järnvägen i olika länder.
1
Union Pacific Railroad. USA
Detta är världens största ånglokomotiv, smeknamnet Big Boy, som i översättning till ryska betyder "Big Boy", "Big Boy". Våra kollegor från TheBiggest.ru inkluderade den här modellen i sin lista över världens snabbaste lok.
Dessa jättar producerades på den amerikanska ALCO-anläggningen 1941-1944. 4000-serien hade en ledad typ med en hjulformel 2-3-0 + 0-3-2. De arbetade på järnvägen som låg genom Wasatch-bergspasset.
Colin Garrett skriver om en unik motor i sin bok. Namnet Big Boy fixades efter att en av fabriksarbetarna, när jätten lämnade monteringslinjen, skrev dessa två ord med krita ombord.
Observera att det finns en fascinerande artikel om de vackraste tågstationerna i världen på vår webbplats most-beauty.ru.
2
I-01. Sovjetunionen
1932 tillverkades en experimentell sovjetisk tanklokomotivserie Y i butikerna i den brittiska fabriken Bayer-Peacock & Co. De monterade den på den proletära anläggningen i Leningrad och skickade den för testning.
Han blev Garratt-systemets enda ledade lokomotiv på sovjetiska järnvägar. Med en längd på 31,1 m vägde han drygt 226 ton. Den hade två separata besättningar, och pannorna nådde den kraft som behövdes för att flytta tunga tåg.
Med tiden avvecklades Ya-01, så reparationen och tillverkningen av delar till en enda maskin var opraktisk.
3
P38. Sovjetunionen
Granskningen på most-beauty.ru kommer att fortsätta den största av den sovjetiska ånglok i P-serien, tillverkad av Kolomensky Zavod. Den första kopian kom från monteringslinjen i slutet av 1954 och skickades till Krasnoyarsk Railway för testning.
I den sovjetiska ånglokbyggnadens historia blev det också det svåraste. Totalt producerades fyra experimentella P38, och ånglokomotivet lanserades inte i massproduktion. Faktum är att 1956 antogs en resolution för att utvidga arbetet med att skapa elektriska och diesellokomotiv. Lokomotivens solnedgång började.
Observera att P38 var en ledad ångmotor med en hjulformel 1-4 + 4-2 avsedd för transport av tungt rullande materiel. Längden var 22,5 m.
4
BR-05. Tyskland
En serie "05" började produceras 1935. De nya tyska ångmotorerna skulle visa den nya Hitler-statens ekonomiska kraft.
Totalt samlades tre bilar under serierna "001", "002" och "003". Den tyska jätten hade en strömlinjeformad kropp målad i ljust röd. Passagerarvägar mellan städer betjänade dessa lok, och en utstationerades speciellt för att transportera passagerare vid OS i München.
Lokens längd nådde 26 meter. "BR-05" gick ner i historien som en hastighetsrekordhållare. På en plan del av vägen i maj 1936 nådde motorn en hastighet på 200,4 km / h.
5
AA Sovjetunionen
Den enda förekomsten av en stor ånglok med ett 4-14-4 hjularrangemang samlades av arbetarna på Voroshilovgrad-anläggningen 1934. Det blev den enda i Sovjetunionen som hade sju par rörliga hjul.
Prototypens längd var 20 meter och en vikt på 208 ton. "Andrei Andreev" skickades för testning, men på grund av dess storlek passade den helt enkelt inte i svängarna utan förstörde järnvägsspåret med sin massa.
Designern och en grupp ingenjörer försökte förbättra designen, men lanserades inte i AA-serien. Nästan 30 år efter avvecklingen stod den på Shcherbinka-sidospåret, och 1960 skars den till metall.
6
IS20-16. Sovjetunionen
Ångmotorn "Joseph Stalin" skapades vid Voroshilovgrad ånglokfabrik 1936. På just denna modell installerades ett aerodynamiskt hölje, och loket skenade med stålfärg.
Han blev en av de största och tyngsta lokerna i Sovjetunionen. Efter att ha testat bärkapaciteten och hastighetsegenskaperna anlände han högtidligt till Moskva. Modellen var slående i sin storlek och kraft. Utvecklade en hastighet på över 100 km / h.
1937 samlades en liknande lokomotiv under numret IS20-241, som blev vinnaren av utställningen i Paris. Seriellt producerade liknande modeller utan ett strömlinjeformat hölje, och 1962 kallades serien "Joseph Stalin" "FD" - Felix Dzerzhinsky.
Förresten, på vår webbplats most-beauty.ru finns en intressant artikel om världens vackraste lok.
Slutsats
På piedestalerna i många städer finns ånglok, som ett minne av ångtiden i mänsklighetens historia. Stora ånglok kunde fritt transportera olika gods och passagerare, och viktigast av allt, vid sina storlekar utvecklade de hög hastighet.
Artikelförfattare: Valery Skiba