Den första prototypen av en ånglok skapades av fransmannen Nicolas Cunho 1770. Men redan under försöken kraschade den trehjuliga vagnen in i väggen, eftersom den var mycket tung och svår att köra. Tillsammans med de franska uppfinnarna arbetade de med skapandet av tågbilar i USA och Storbritannien. 1786 utvecklade en ångdriven vagn skapad av engelsmannen William Murdoch en hastighet på 14 km / h. Vi tittar genom ånglokbyggnadens historia och tar reda på vad som är de snabbaste lokerna i världen.
1
George Stephensons "raket". Storbritannien
Det första hastighetsrekordet sattes av Rocket-ångmotorn och tävlade längs en järnvägslinje från Manchester till Liverpool med en hastighet av 48 km / h.
Det hände i oktober 1829 vid de berömda Reinhill-tävlingstävlingarna. I tävlingen, med en stor mängd människor, deltog 5 ångmotorer, varav en rörde sig längs rälsen med hjälp av hästtraktion.
På den sista dagen återstod bara Novelty och Rocket, resten bröt samman och drog sig tillbaka från tävlingen. Vid Novelty, som ansågs vara den snabbaste, när hastigheten nådde 24 km / h misslyckades pannan och Stephensons bil vann.
Om de längsta tågen i världen på thebiggest.ru läs i den här intressanta artikeln.
2
Stor kille USA
4 tusen klasslokomotiv producerades på den nordamerikanska ALco-anläggningen 1941 till 1944. Huvuddesignern för dessa lok var Otto Jabelmens.
Locomotive Union Pacific Big Boy, eller helt enkelt Big Boy, med serienummer 4019 skulle kunna nå en hastighet på 128,75 km / h. Under nedstigningen från transportören på en av maskinerna skrev en fabriksarbetare i krita ombord på Big Boy. Så det här namnet tilldelades denna serie amerikanska ånglok.
Opererade "Zdorovyakov" fram till 1959 och ersattes sedan av mer modern och hög hastighet. Nu finns det åtta modeller som har restaurerats och ställts ut på museer. Ingen av dem kan återställas till arbetsskick.
3
NYC Hudson. USA
Det fulla namnet på ångtågbilar som tillverkades i USA 1927-1938 är New York Central av Hudsons-typen.
De blev de första lokomotiven som användes på järnvägen i de nordamerikanska staterna. På grundval av detta skapades mer avancerade modifieringar av J-1-klassen, men alla med en 4-6-4-hjulformel. Hudson användes ofta på Central American Railroad.
Med hjälp av en enorm eldbox kunde lok i denna klass accelerera till 153 km / h. I början av 50-talet togs de ur drift, men inte en enda modell bevarades, bara på fotografier.
4
Harricane Storbritannien
Dessa lok framställdes på brittiska fabriker på 30-talet, efter att de hade avbrutits överfördes namnet “Hurricane” till Willys-motorer.
Det finns en version som i september 1939 nådde en bil med ångdragning av typ 1-1-1 en hastighet på 160 km / h. Serien med dessa modeller var begränsad och i början av 40-talet avbröts deras släpp.
Hjulens diameter på den brittiska modellen var 3048 mm. Experter bekräftar inte det faktum att övervinna Harricane-märket på 100 km / h. Men i alla kataloger är denna information närvarande.
5
Amerikansk ånglok nr 999. USA
En lokomotiv av typen 2-2-0 numrerad 999 drevs av passageraren Empire State Express och kunde nå en hastighet på 181 km / h. Detta märke registrerades den 10 maj 1893.
På grund av dess hastighetsegenskaper kallades motorn ”Queen of Speed” och han arbetade på Central Railway i New York. USA-posten för det maximala avståndet som omfattas tillhör samma typ. 1891 reste han 702 km från New York till Buffalo på 7 timmar och 6 minuter.
I vissa områden minskade det på grund av risken för att välta. Efter avvecklingen överförde New York Rail Department lokomotiv nr 999 till Chicago Museum of Science and Industry.
Förresten, se till att titta på thebiggest.ru intressant material om världens längsta järnvägar.
6
Ånglok IS20-16. Sovjetunionen
1936 lämnade den experimentella modellen ”IS 20-16” monteringslinjen för lokomotivverket i Voroshilovgrad. Ett strömlinjeformat metallhölje installerades på prototypen.
Lokomotiv Joseph Stalin typ 2-3-2K testades i en vindtunnel. Tester har bekräftat att höljet avsevärt minskar luftmotståndet när bilen accelererar över 100 km / h. 1938 nådde en höghastighetsprototyp en hastighet av 170 km / h, vilket var ett rekord för den sovjetiska ånglok.
Modellen fördes till världsutställningen, som hölls i Frankrikes huvudstad, där IS20-16 fick Grand Prix, före liknande modeller från europeiska tillverkare.
7
Ånglok 2-3-2V. Sovjetunionen
En annan prototyp, hjärnbarnet i Voroshilovgrad-anläggningen fick inte ett serienummer, men i alla kataloger passerar det under serienummer 6998.
De släppte den 1938, och designern var D. Lvov. En strömlinjeformad huva installerades på den så att du kan utveckla hög hastighet. Det var planerat att använda 2-3-2V för att köra budtåg, men kriget gjorde justeringar.
1957, med ett lätt tåg, utvecklade loket en hastighet på 175 km / h. Detta varumärke var den sista posten i den sovjetiska ångmotorns flotta.
8
Ånglok 2-3-2K. Sovjetunionen
Höghastighets ånglok av typ 2-3-2 var experimentella modeller och producerade dem vid Kolomensky Zavod 1937-1938. Dessa modeller testades på järnvägslinjen Moskva-Leningrad.
I april 1938, utan bil, utvecklade loket en hastighet på 160 km / h, och på sommaren på sträckan Likhoslavl-Kalinin, med fyra bilar, accelererade den till 170 km / h. En bild av denna höghastighetslokomotiv kan ses på panelen på tunnelbanestationen Novokuznetskaya.
Vissa källor rapporterar att en ånglok av typ 2-3-2 1938, under en testkörning, satte Sovjetunionen hastighetsrekord för ångmotorer, som är 178 km / h.
9
BR 05. Tyskland
Den var avsedd för att köra passagerartåg och hade en 4-6-4-hjulformel. Ett av lokerna i denna serie under nummer 05 002 1936 accelererade till 200,4 km / h och sätter därmed ett nytt världsrekord.
Totalt producerades 3 sådana maskiner från 1935 till 1937. Hyttarna pressades lite framåt och hade en strömlinjeformad form, vilket gav loket aerodynamik. De såg ganska futuristiska ut och målade också ljusrött.
Maskin 05 001 tjänade OS i München. Efter kriget tjänade lok i denna serie passagerartåg. Det första exemplet efter avvecklingen återställdes och skickades till transportmuseet i staden Nürnberg.
10
Gräsand nr 4468. Storbritannien
De byggde en A4 2-3-1 klass ånglok i den brittiska staden Doncaster 1938. Redan under testen utvecklade Wild Duck en hastighet på 202,7 km / h, vilket är en absolut världsrekord.
I järnvägstransporternas historia är det världens snabbaste ångmotor. Denna modell tjänade på järnvägslinjerna i London och Nordöstra Storbritannien fram till 1963 och sammanlagde 2,4 miljoner km.
Efter avvecklingen föll den i missnöje, men på initiativ och ansträngningar från teknikentusiaster återställdes det, vilket behöll sitt ursprungliga utseende. Efter restaurering, utställt som en museumutställning i York.
Sammanfattning
Inte bara inom fordonsindustrin, utan också inom ångalokomotivländerna tävlade i snabbhet. Ångelokomotivens era slutade på det tjugonde århundradet och de ersattes av höghastighetslokomotiv. I USA upphörde ånglok att produceras i början av 40-talet, i Sovjetunionen på 60-talet, men Kina producerade dem längst. Den sista kinesiska ånglokomotivet rullade av monteringslinjen 1989.
Artikelförfattare: Valery Skiba