Uppfinnarna och formgivarna inom ångalokomotivet uppmärksammade inte bara deras maskiners hastighet och kraft utan också till den estetiska sidan. Ånglokomotivens utformning får ett ovanligt utseende, och därför på järnvägen under det tjugonde århundradet var det möjligt att se ovanliga lok som transporterade godståg och persontågor. Nu visas de bara på museer, men vi kommer att försöka presentera en fotografering, som inkluderar världens vackraste lok.
Brand andande drakar
Svart rök, puffar av vit ånga, skramlar och järnklang mot bakgrunden av en monoton hjulklump, tungor av ljusa flammor sprängde ut från pannugnen. Som kanske inte orsakar beundran är detta ett mirakel av teknik.
Ånglok, som förhistoriska monster, men endast skapade av mänskliga händer. Många av dem blev eviga kul, och vissa fortsätter att resa längs utflyktvägar runt om i världen.
Början av ångtiden
Järnvägar användes i gruvor, där hästar fungerade som dragkraft. I början av XIX-talet började hästar dra hästar längs rälsen. Den första sådan väg 1801 anslöt Wandsworth och Croydon.
Tre år efter detta presenterade Richard Trevitik sin uppfinning till det engelska samhället. Hans bil, som rörde sig med hjälp av en ångpanna, blev den första ånglok i världen.
År 1825 började Locomotion, som översätts till ryska som "rörelse", arbetet med världens första Stockton-Darlington Public Railway.
I slutet av 20-talet av XIX-talet skapade George Stephenson flera framgångsrika mekanismer, och hans "Rocket" 1829 vann Reichenl-tävlingen.
Stephensons uppfinning började användas som ett lokomotiv på järnvägen som förbinder de engelska städerna Liverpool och Manchester.
Vid sekelskiftet
I början av 1900-talet bildades grundstrukturen och principen för drift av alla mekanismer i ånglok. Järnvägsnätet har redan dykt upp i länderna i Europa, Ryssland, i den stora världen.
Under de första decennierna av det tjugonde århundradet dök upp duplex och triplex, som var mycket kraftigare än de första ånglok, mer manövrerbara och utvecklade högre hastighet.
Formgivare började använda olika hjulformler. De ledade systemen från Mallet, Garrat, Furley visas. Ångpannor förbättras, vilket ökar kraften hos ett redan populärt fordon. Kochegarov ersattes av mekaniska kolmatare, de så kallade stockers.
Arbetare under det tjugonde århundradet
Ångmotorer under det tjugonde århundradet överträffade sina föregångare i hastighet, effektivitet och viktigast av dragkraft. Kraftfullt lokomotiv körde i gruvor och tog lätt flera ton med kol och malm.
Hastighet och effektivitet uppskattades i passagerartrafiken. På öppna utrymmen i USA, Ryssland, i länderna i Europa och Asien, körde förarna höghastighets ånglok, som snabbt levererade passagerare från punkt A till punkt B.
Storleken på ånglok har också förändrats. I USA byggde de enorma Big Boys, sovjetiska designers skapade kraftfulla och snabba "FD: er" och den legendariska "Joseph Stalin 20-16", Tyskland introducerade världen en serie lokomotiv 05 i mitten av 30-talet.
I militärtjänst
Ånglok gjorde ett bra jobb under andra världskriget och blev ett av de viktigaste medlen för att leverera varor och människor. I Sovjetunionen avbröts produktionen av ånglok under denna period och de mottogs från fabriker i USA och Kanada. Bilar monterades enligt ritningarna från sovjetiska designers.
Militära ånglok kallade "ingen lyx." För att skapa militär utrustning, flygplan och tankar behövdes icke-järnmetaller, därför sparade de vid montering av lok med hjälp av billigare material. Sovjetunionen fick en del av Lend-Lease-utrustning, inklusive ångdrivna fordon. Men Storbritannien, tvärtom, evakuerade en del av sitt rullande materiel och lok till USA.
1941 beordrade Hitler utvecklingen av ånglok som skulle kunna arbeta under villkoren för den ryska vintern. Således dök BR-50, som producerades fram till 1950, och några av dem förblev på de sovjetiska järnvägarna som krigstroféer.
Ångalokomotiv solnedgång
Trots fördelarna var loken betydligt lägre än de lok och elektriska lok som kom på vägarna. Arbetet med ångmaskinförare, för all dess romantik, var svårt och full av många faror.
I början av 50-talet av det tjugonde århundradet börjar solnedgången i massa ånglokbyggnad. Länder producerar gamla modeller och designare omorienteras för att skapa höghastighetslokomotiv utan att använda ånga. De första slutade producera ånglok i USA, sedan 1956 Sovjetunionen, och lite senare, andra länder i världen.
Det sista landet som minskade produktionen var Kina. Det hände 1999 då den sista ångmotorn i historien kom från monteringslinjen. Men Kina är fortfarande ett land som fortsätter att använda lok i en av sina stora stenbrott.
Schweiz har nyligen återupptagit produktionen av lok som används för turismändamål. Många länder som överlevde i farten gamla modeller, arbetar på turistvägar eller som pushers i depot.
fyra vackra ånglok
Sammanfattningsvis presenterar vi ett slags fyra. Hon kan med rätta leda listan över historiens vackraste lok.
1
Ångmotor "Allmänt"
Startade av Rogers, Ketchum & Grosvenor 1855, och motorn blev berömd under USA: s inbördeskrig under en incident som försvann i historien som den stora rasen.
Konstruktionen antog en 2-0-0 hjulformel, och serienumret på den vackra motorn var “631”. De köpte hans järnvägar i Georgien, där han fick namnet "General".
Tjänade "General" nr 631 person- och godstrafik. Efter avbokningen deltog han upprepade gånger i utställningar och skickades sedan till museet i staden Kennoso.
2
L3653 “Victory”
Den vackra sovjetiska ångmotorn i P-serien lanserades 1945. Ett betydande år i det sovjetiska folket, och därför kallades lokomotivet "seger". 1947 ändrades beteckningen "P" till "L" för att hedra den berömda sovjetiska designern L. Lebyadinsky.
Vi rekommenderar också att du tittar på vår webbplats most-beauty.ru en intressant artikel om de vackraste bussarna i Sovjetunionen.
En röd stjärna blinkade på pedimentet och loket och anbudet målades svart. Serien visade sig vara ganska vacker, och därför använder ryska filmskapare ofta bevarade kopior på biografen.
L3653 kördes på järnvägslinjer i Moskva förorter. Står nu på ett av sidospåren vid depot Podmoskovnoye.
3
LMS Princess Coronation Class 6229 Hertiginnan av Hamilton
Experter och teknikhistoriker är överens om att "hertuginnan av Hamilton" är den vackraste ångmotorn i ångtidens historia.
De monterade den på fabriken i staden Crewe 1938, och han blev den tionde i denna serie. Efter testen deltog han i New York Tech Show. Under hela historien målades den om flera gånger och ändrade också bågens utformning.
1947 blev det statlig egendom i Storbritannien. 1959 fick han en strömlinjeformad LMS-beklädnad. I denna form, med en ljusröd glänsande, utställd på National Museum of Transport i York.
4
Lokomotiv av kvicksilver
1936 fick North American Railway först ett nytt persontåg med det namnet. Det var ett av flera Merkurius som reste genom städerna i Mellanvästern fram till 1959. Utformningen av ånglokomotiven för det rullande materiel gjordes i Art Deco-stil. Projektets författare var den berömda industriarkitekten Henry Drkeifus.
Sammanfattning
Alla uppfattar skönhet på sitt sätt och alla har sina egna idéer om estetik. Kanske kommer våra läsare att hitta vackrare ångmotorer på Internet. Vi skulle vara tacksam om du delar din kunskap och intryck i kommentarerna till den här artikeln.
Upplagt av Valery Skiba