Ånglok är en av de mest fantastiska mekanismer som skapas av människan. Ångloksteknik i Ryssland har kommit långt, från det första lilla ångtåget för fader och son till Cherepanovs till moderna höghastighetslokomotiv.
På bilden: P-36, General, den sista passagerarserien i Kolomna-anläggningen
Genom tidens anslutning tar vi hänsyn till de vackraste sovjetiska ånglokomotiven. Men kom ihåg först hur det hela började, inklusive i den första delen av artikeln vackra bilar som reste längs järnvägen i det tsaristiska Ryssland.
1
Ångmotor Cherepanovs
Låt oss börja med farfarfar till alla inhemska ånglok, som samlades av Efim och Miron Cherepanovs 1833. Liten och kompakt kunde han bära en last på 3,2 ton och accelererade på sken till 16 km / h. När det gäller att skapa det första ångdrivna järnvägsfordon, förbättrade Ryssland Tyskland i två år.
Totalt skapade de uppfinningsrika, tidigare serverna från Demidov, Cherepanovs två bilar.
2
Typ 2-2-0
Denna lilla stiliga man samlades 1851 och han blev den första ryska passagerarlokomotivet. Innan första världskriget inleddes kallades dessa modeller D.
Använde dem för att transportera passagerare på järnvägsvägen Moskva-Petersburg. I imperiet, under andra hälften av 1800-talet, växer behovet av järnvägstransport, och ånglokfabriker öppnas i Kolomenskoye, Bryansk, Kharkov och Lugansk.
3
Modell P
Index "P" betydde passagerare, och de samlades på fabriker i Frankrike och Ryssland. Totalt producerades 169 bilar från 1891 till 1905.
Det betraktades som hög hastighet för sin tid, eftersom det accelererade till 107 km / h. Designer av denna modell var den ryska forskaren och den begåvade ingenjören Alexander Borodin.
Redan på 1930-talet, under utvecklingen av tungindustrin, ersatte USSR: s folkkommissionariat för järnvägar dem med mer kraftfulla modeller.
Förresten, om världens snabbaste ånglok, läs en intressant artikel på vår webbplats thebiggest.ru.
4
B "yer"
Ursprungligen producerades shuntingtåg utomlands och från 1877 till 1957 i Ryssland och Sovjetunionen. Under den långa produktionshistoriken har olika modifieringar producerats med två och tre axlar.
Det producerades också på fabriker i Tjeckoslowakien och Japan. Det kördes aktivt på CER, och betjänade tågen som gick till Harbin. Typ 0-2-0 arbetade i belägrade Leningrad och levererade vagnar med bröd till butiker och distributionsplatser.
Missa inte den fascinerande artikeln om världens längsta tåg på vår webbplats thebiggest.ru.
5
BP-36 (B-36)
En amerikansk-tillverkad ryska ångalokomotiv med hjälp av en Vauclin ångmotor. Men ingenjören var Baldwin, därmed dubbelindexeringen av "B" eller "C".
De släpptes från 1895 till 1899. Modellen gick ner i historien, då denna lokomotiv drog tåget som den stora författaren och humanisten Leo Tolstoj senast körde från Moskva till Yasnaya Polyana.
6
U-127
Modellerna "U", som betyder "Ural", monterades på Putilov-fabriken från 1906 till 1912. Och direkt tjänade U-127 redan medborgare i Sovjet-Ryssland.
Hjulformeln var 4-6-0, och den kallades "Lenin Komsomol." Tiden skonade bilen, och nu visas U-127 på Transportmuseet i terminalen på Paveletsky järnvägsstation.
Observera att den användes i en begravningsprocess vid begravningen till V.I. Lenin.
7
C68
Hjulformeln för produkterna från Sormovsk-anläggningen var av amerikansk typ - 1-3-1. På grund av detta kallade dessa lokomotiv "Russian Prairie". Men det fanns också ett ryskt smeknamn - "The Hound of Malakhovsky", eftersom motorn accelererade till 115 km / h.
De började samla in dem 1910 och från 1912 lanserades massproduktion vid fabrikerna Lugansk, Kharkov och Nevsky. Ut ur produktion 1919.
Fungerade till mitten av 60-talet, och till idag bara en kopia med ett serienummer "68".
8
Så o
De släppte Su in (Sormovsky förstärktes) från 1924 till 1954. Under hela utgåvan har flera modifieringar gjorts. En vacker, kraftfull ångmotor fungerade på järnvägslinjer över hela landet.
Det har ett mycket högtidligt utseende och användes i flera sovjetiska filmer. Idag har 6 exemplar förvarats i funktionsskick, 7 finns i museer i Ryssland och CIS-länderna.
På socklarna frös 14 Su-bilar med olika modifieringar som monument.
9
E
Han blev en övergångsmodell. Han började berättelsen som ryska, och sedan återupptogs hans släpp i Sovjetunionen. Omedelbart efter första gången han kom på skenorna fick han smeknamnet "Eshak" eller "Eshka".
Han blev den mest massiva sovjetiska ånglok och en av de vackraste. Många exemplar har överlevt, som finns i museer eller på piedestaler vid järnvägsstationer.
Han spelade huvudrollen i filmer mer än en gång, bland annat i Elusive Avengers och Admiral med Konstantin Khabensky.
10
Med
Arrangerade släppningen av denna serie "Sergo Ordzhonikidze" 1934. De utfärdades intermittent fram till 1951 och hade olika index beroende på modifieringen - СО17, СО18, СО19.
Under krigsåren överfördes en del av maskinerna till NKVD för att betjäna de främre områdena. Lok med nummer 17-12 och 17-1613 nådde Berlin.
Till minne av de sovjetiska järnvägsarbetarnas prestation i vissa städer i fd unionen, cyklade dessa tåg på piedestaler.
11
FD20
Den huvudsakliga godslokomotivet "Felix Dzerzhinsky", producerad vid anläggningen Voroshilovgrad 1931-1942, försåg Sovjetunionen kraftfulla fordon till fullo under industrin.
Under året skapade raffinaderiarbetare mer än 500 maskiner. Han var mycket populär i affischmålning från förkrigstiden. Mycket använt under andra världskriget.
Under efterkrigstiden användes de praktiskt taget inte, de var för tunga, men nya modifieringar skapades på grundval av dem.
12
IP
Kolomensky- och Voroshilovgrad-anläggningar samtidigt med frisläppandet av "FD" behärskade frisättningen av ångmotorn "Joseph Stalin." Det första exemplet för att hedra 15-årsjubileet för oktoberrevolutionen anlände att visas personligen för Stalin i Moskva.
Efter testning lanserades ”IS” i massproduktion och 1936 skapades en strömlinjeformad lokomotiv IS20-16. Under perioden med kamp med personlighetskulten döptes de till FD.
Den enda överlevande kopian av IS20-578 är i Kiev på depot "Kiev - passagerare", men ombord står det "FDP20-578."
13
E
Ångdrivna lok i E-serien producerades enligt ritningarna från ryska ingenjörer i fabrikerna i USA och Kanada, först för det ryska imperiet och sedan för Sovjetunionen, som ledde ett hårt krig med Nazi-Tyskland.
Direkt levererades EA, EM och EMB till Sovjetunionen under Lend-Lease 1943-1946. Dessa var militära fordon, som kallades "lok utan lyx."
De försökte använda ett minimum av icke-järnmetaller i sin produktion, men även utan det såg de mycket aggressiva och attraktiva ut. Många kopior har bevarats.
En med numret 534 finns i museet för oktober järnvägen, liksom på monument för att hedra militära järnvägsarbetare.
14
L-3653 "Victory"
En av de bästa sovjetiska lokerna i L-serien producerades från 1945 till 1955 och blev en av massorna. Under tio år producerades mer än 4 tusen bilar.
Direkt kan L-3653 ses i depån i Moskva-regionen, och i de tidigare republikerna i Sovjetunionen används de överlevande exemplen som sightseeing.
Loket i den härliga bilserien ”L” spelade huvudrollen i filmen ”Voroshilovsky shooter”.
15
23-001
Lämnade monteringslinjen för anläggningen i Ulan-Ude och hade därför bokstäverbeteckningen "UU". Den producerades i en enda kopia 1949 och arbetade på järnvägslinjer fram till början av 60-talet.
Det var en prototyp av typ 1-5-2. I USA kallades sådana modeller "Texas." Ett utmärkande kännetecken för "UU" var en stor axellast som nådde 23 ton.
Jätten arbetade på scenen Red Liman-Osnova, och dess designer var P. Sharoyko.
16
Lv
Staden där denna kompakta lok tillverkades byttes namn flera gånger. En gång var han Lugansk, sedan Voroshilovgrad, sedan igen Lugansk. Bokstavsindexet "L" gavs för att hedra designern Lev Lebedyansky, och "B" betydde produktionsstaden.
På pedimentet var en röd stjärna med basreliefer av V. Lenin och I. Stalin. Ursprungligen kallades de OP18, enligt oktoberrevolutionens anläggning och kraften hos axellasten lika med 18 tf. Vackra bilar tillverkades 1952 till 1956 och drevs på unionens republikers järnvägar fram till mitten av 70-talet.
Efter avslutandet av LV-projektet producerades inte längre ångalokomotiv i Sovjetunionen.
Slutsats
Ånglok från Ryssland och Sovjetunionen är redan historia, men monument till de outtröttliga arbetarna på järnvägslinjer finns i många ryska städer. De är en påminnelse om bildandet av ett ungt sovjetiskt land, om de svåra åren under andra världskriget, om återhämtningsperioden och det fredliga livet efter kriget.