En man från forntiden, tittade upp mot himlen, avundade fåglarna och drömde att han också en dag skulle stiga upp till himlen. Från den legendariska Icarus, som fäst sina vingar i händerna och till Wright-brödernas första plan, har historien bevittnat många försök som människan gjort för att erövra himlen.
Idag testas de med tillverkning av flygplan med avancerad teknik med olika metoder, och kontrollerar kvaliteten på flygprestanda och säkerhet. Och för stora transportflygplan läggs ytterligare en kontroll till - för bärkapacitet.
När man tänker på världens största flygplan upphör man aldrig att bli förvånad över vad människans geni kunde tänka på, och att bedöma utvecklingen av flygbranschens utveckling är det ingen gräns för perfektion inom detta område. I mänsklig psykologi läggs en modefluga, om du verkligen skapar, är något stort och stort säkert att överraska hela världen.
Stora flygplan kan delas in i två undergrupper: det största med avseende på bärkapacitet, och följaktligen den totala tonnagen för själva flygmodellen. Men som regel, desto större flygplanets dödvikt, desto större är dess bärförmåga.
På bilden: Flygmotor.
Designfunktionen för denna typ av flygplan är inte bara kraftfulla motorer och deras antal (upp till 8 motorer är installerade i vissa modeller), utan också en grundläggande ny lösning för att modellera formen på vingen, svansen, flygkroppens form.
Med utvecklingen av tung luftfart utvecklades också området för utbildning och självförbättring av flygpersonal. Testpiloter var tvungna att ta itu med fundamentalt nya flygplansmodeller, vars kontroll krävde speciella färdigheter och extrem koncentration.
Intressant nog har varje modell sitt eget liv. Vissa skapades endast i en enda kopia, andra gick i serieproduktion. Men oavsett vilken bil varje öde var, så lämnade de alla ett spår av sina motorer på den blå himlen, på historiens sidor, i öden för människor.
Men innan du överväger vår tids största flygplan, låt oss ta en titt på lite historia.
ANT-20 "Maxim Gorky"
De första på vägen till att bygga stora flygplan var designers av Sovjetunionen.
Skapandet av stora flygplan i Sovjetunionen började i början av 30-talet av det tjugonde århundradet. På designkontoret i Tupolev i april 1934 monterades ett ANT-20-flygplan med åtta motorer, som fick namnet "Maxim Gorky". Den första flygningen, som ägde rum den 27 juni 1934, och uppgick till 35 minuter. På 30-40-talet var det det största flygplanet i sin klass.
De sovjetiska piloterna satte två rekord på Maxim Gorky och lyfte en last på 10 000 kg och 15 000 kg till en höjd av 5 000 m. Det var i stort sett en agiteringsmodell och denna typ av flygplan kom in i serien under koden ANT-20Bis.
Den första kopian av ANT-20 "Maxim Gorky" på demonstrationsflygningar över flygplatsen i Moskva den 18 maj 1935 kolliderade med en I-5-fighter och kraschade.
Douglas dc-3
Amerikanerna drog sig inte efter. Den 17 december 1935 gjorde det stora Douglas DC-3 transportflygplan sin första flygning (i Sovjetunionen fick den LI-2-kodningen).
Flygplan i denna serie producerades både i last- och passagerarversioner, i USA och Japan till 1945, i Sovjetunionen fram till 1952.
Flygplanet fick stor popularitet under andra världskriget och levererade militär last och personal över långa avstånd. Den militära versionen modifierades något: skrovet förstärktes och motoreffekten ökades, vilket ökade maskinens bärförmåga.
Douglas DC-3 skrev in sina poster på sidorna med flygplanets historia. Det var det mest massiva flygplanet: släppte 16 079 exemplar.
Hughes H-4 Hercules
Bland de största flygplanen i världen kan Hughes H-4 Hercules kallas den äldsta. Han håller också vingspåret, som är 98 meter.
Under andra världskriget mötte de allierade styrkorna problemet med snabb omfördelning av ett stort antal trupper. För att skapa ett sådant flygplan 1943 började flera designteam att arbeta i USA. Resultatet blev frisläppandet av Hughes H-4 Hercules 1947. Pengar till projektet gavs av miljardären Howard Hughes.
Flygplanet rymmer 750 soldater eller 60 ton last. Bärkapacitet tillhandahölls genom att installera ytterligare 8 motorer i vingarna. På den tiden var det det största flygplanet. Men Hughes H-4 Hercules skapades i en kopia. 1947 gjorde han bara en flygning, och nu är det ett museum-museum på vattnet.
C-5 Galaxy
Den första testflygningen över USA: s himmel Lockheed Model 500 (C-5A "Galaxy") gjorde den 30 juni 1968. Redan 1969 lanserades S-5A i serieproduktion. Den hastighet med vilken flygplanet skapades påverkade dess flygprestanda.
Således tillät motorer med låg resurs inte användning i civila företag, och det blev ett militärtransportflyg av det amerikanska flygvapnet, och den planerade bärkapaciteten på mer än 100 ton minskades till 79 ton. Trots detta var S-5A fram till 1982 det största flygplanet i denna kategori.
Flygplanen i denna serie transporterades från Japan till USA av den sovjetiska MiG-25P, kapad av Belenko 1976.
An-124 Ruslan
AN-124 skapad i Sovjetunionen överträffade de amerikanska flygplanen med bärkapacitet och tog överlägsenhet som världens största flygplan. Test av AN-124 började 1982 på flygplatsen i Kiev. Namnet "Ruslan" skapades för transport av mobila ballistiska missiluppskjutningssystem och användes fram till 1985 endast för militära ändamål. I år levererades en 152-ton Yuclide dumper från Vladivostok till Yakutia i två etapper av Ruslan.
Flygplanets bärförmåga är 150 ton och vingarnas storlek, som Röda torget, är 73 meter. Av de senaste framstegen - 2016 levererade Ruslan en 100 ton turbin från St Petersburg till Magadan. Idag är det det största produktionsflyget i en serie militära transportmodeller.
C-17 Globemaster III
I konfrontationen mellan Nato-länderna och Warszawapaktländerna övergav USA inte idén att skapa ett stort transportflyg som överträffar dess sovjetiska motsvarigheter.
Denna idé förkroppsligades i skapandet av C −17 Globemaster III, som gjorde sin första flygning den 15 september 1991. Formgivarna utformade en bil som inte behöver asfaltbetongremsor om flygfält till följd av en missilstrejk förstörs.
I den nuvarande geopolitiska situationen i början av 1990-talet förlorade C-17-modellen sin relevans. Jämfört med föregångaren var C-5 Globemaster mer manövrerbar, kunde stiga mycket högre upp i himlen, den maximala startvikten är 263 ton. Men bara 78,1 ton last kan tas ombord på S-17, detta är den ultimata siffran för honom.
Nu är flygplanet sällsynt, men det används av det amerikanska flygvapnet för att överföra trupper och militär last till Europa och Mellanöstern. Förresten, thebiggest.ru har en mycket intressant artikel om världens säkraste flygplan.
A400M Grizzly
A400M Grizzly kan placeras i ett antal stora flygplan. Denna flygplansmodell, helt utvecklad av europeiska experter, skulle ta bort det tekniska beroendet av Förenta staterna från Europeiska unionen.
Ett utdraget projekt som började 2001 slutade 2009 när A400M Grizzly gjorde sin första testflyg. Denna bil väntades mycket av den europeiska militären. Flygplanet kan starta med 41 000 kg ombord. Innan serieproduktionen väntade sig på A400M Grizzly med rigorösa tester och omfattande geografi: från kalla Grönland till heta Sydafrika.
A400M Grizzly har ett sofistikerat elektroniskt styrsystem, konstruktionsformerna för flygkroppen och landningsväxlarna har förfinats länge. Idag kan flygplanet ta ombord 120 fallskärmshoppare eller 2 AH-2 Tiger- eller AH-64 Apache-helikoptrar, eller 1 Cougar NH90-helikopter.
Trots sina brister tillät A400M Grizzly EU-länderna, om än inte i de första rollerna, att kila sig i ett antal stora flygplanstillverkare.
Boeing 747-8I
Denna typ av flygplan skapades 2005 och blev det största lastflygplanet, som lanserades i massmassproduktion. I början av 2017 tillverkades 76 bilar.
Boeing 747-8I utan massa är 213 tusen kilo. Ombord kan han ta 442 tusen kilo last. Detta är den kritiska massan som ett flygplan kan starta vid. Dubbeldäckaren Boeing kan också ta ombord 581 passagerare. I maj 2010 lanserade Boeing en passagerarversion av flygplanet, som blev den största modellen av passagerarflygplan i världen.
Luftfartygets storlek är också slående: vingpanet är 69 meter och höjden på en femvåningshus är 20 meter.
An-225 "Mriya"
Det tyngsta och samtidigt mest lyftande flygplanet i världen är An-225 Mriya. Flygplanet blev den sista toppen av tankarna hos sovjetiska flygplangivare. De arbetade med dess utveckling 1984-1988 i Kiev-filialen i Antonov Design Bureau. 21 december 1988 tog "Mriya" himlen på sin första flygning.
Prototypen för skapandet av Mriya-flygplanet var An-124. Vad gör An-225 unik? Sexmotorig turbojetmotor, svept vinge, två-svans fjäderdräkt. Men viktigast av allt kan An-225 fem lyfta 250 ton last i luften. Sådan last (men det har aldrig hänt förut) kan tas med An-124, men endast med extern last. Det är verkligen TheBiggest! Vid skapandet av "Mriya" byggdes strukturella skillnader, vilket hjälpte till att uppnå en sådan bärförmåga.
En nyhet var att när man transporterar extern last på An-225, det inte är nödvändigt att byta svansenhet, kommer den utökade flygkroppen att tillåta en stor last, både i volym och i vikt. Bilens vingbredd är 88 m 40 cm, och själva flygplanets längd är helt enkelt imponerande - 84 meter. Platser för 88 personer finns i flygplanets flygkropp. Cockpiten kommer att ingripa 6 personer. En annan nyskapning var den fyrafaldiga dupliceringen av linjekontrollsystemet.
Funktionerna hos de tungviktiga flygplanen visades vid flyginsatsen i Le Bourget, där Mriya blinkade över huvudet på åskådare och specialister med Buran på ryggen. Världen var vadderad.
Men flygplanets öde var nära sammanflätade med ödet för det land där det skapades. Efter att ha gjort flera flygresor, med Sovjetunionens kollaps, togs motorerna bort från Mriya och malades. Den andra kopian samlades aldrig, och dess detaljer var fortfarande kvar i installations- och konstruktionslådorna hos Antonov Design Bureau fram till idag.
2014 kom den ukrainska Mriya till liv. Flygplanet återställdes och han gjorde ett antal kommersiella flygningar till Australien, Kina och Tyskland. Men det finns inga fler möjligheter att lansera An-225 i massproduktion.
Antonov Design Bureau är på väg till konkurs efter att ha förlorat sina ledande specialister. En annan svårighet att använda "Mriya" är bristen i världen på ett tillräckligt antal flygfält som kan ta emot en sådan maskin. Alla försök att samla in en andra kopia av "Mriya" hittills har misslyckats.
Trots svårigheterna att underhålla och finansiera projektet förblir Mriya det enda exemplet av världens största flygplan. Och utvecklingen av ett större flygplan av denna typ i nyhetsflödena har ännu inte rapporterats.
I slutet av berättelsen om Mriya säger vi att under 2016 började arbetet med att skapa en flygande startplatta från ett flygplan. Tanken på 60-talet om att starta rymdskepp från ett flygplan kan återfå verkliga funktioner. Låt oss vänta, tiden kommer att visa sig.
Till sist
Nåväl, stora flygplan förvåna oss med deras kraftfulla utseende och vingarpan. Dessa vingar lyfter upp luften inte bara last utan också mänsklighetens självkänsla. Konstruktioner som är hundratals, tusentals gånger tyngre än luft, flyger lätt upp i himlen.
Vetenskapen står inte stilla, och kanske i framtiden kommer i grunden nya modeller av tunga flygplan att stiga upp i himlen, och vår lista kommer att fyllas på med flygplan som överträffar de som beskrivs i artikeln när det gäller flygtekniska och lastlyftande egenskaper.
Artikelförfattare: Valery Skiba