De längsta broarna i världen är inte bara konstruktioner som förbinder punkt A till punkt B, utan verkliga mästerverk av designtanke. Ofta imponerar de inte bara med sin storlek, utan också med deras utseende och blir landets kännetecken. Idag talar vi om de tio bästa fotgängare och bilstrukturer, vars längd kommer att överraska dig.
Lista
- 10. Flyover av den första linjen i Wuhan tunnelbana, 37,788 km
- 9. Dambro över sjön Ponchartrain, 38.422 km
- 8. Peking Viadukt, 48.153 km
- 7. Bang Na Highway, 54 km
- 6. Hong Kong - Zhuhai - Macau Bridge, 55 km
- 5. Bro över Wei, 79.732 km
- 4. Changdean Viaduct, 105,81 km
- 3. Tianjin Viaduct, 113,7 km
- 2. Zhanghua-Kaohsiung Viaduct, 157,3 km
- 1. Danyang-Kunshan Viaduct 164,8 km
10. Flyover av den första linjen i Wuhan tunnelbana, 37,788 km
Tunnelbro förbinder en enorm kinesisk stad Wuhan (10,6 miljoner invånare). Wuhan, beläget i den tätbefolkade Hubei-provinsen, var en gång bara den femte staden i Kina, där tunnelbanelinjen byggdes.
Bron byggdes 2009 (den första linjen slutfördes 2004), och på grund av stadens läge längs floderna Yangtze och Han täcker den en enorm mängd vatten. Wuhan är ett stort transportnav i Kina och var landets huvudstad under den japanska invasionen.
9. Dambro över sjön Ponchartrain, 38.422 km
Byggandet avslutades 1969 och bron hade världsrekordet i längd (över vattnet) fram till 2011, då Jiaozhao-bron byggdes i Kina. Ponchartrain ansluter den närmaste förorten till New Orleans med Mandeville i Louisiana, ofta kallad North Shore.
För idén bro över Ponchartrain Tack till Bernard de Marigny, som tänkte broen i början av XIX-talet (och han grundade också staden Mandeville). Det var han som började färjetrafiken, som fanns fram till mitten av 30-talet av förra seklet.
På 1920-talet föreslogs man att skapa konstgjorda öar och sedan ansluta dem med broar. När frågan uppstod om att finansiera projektet beslutade de att få pengar från försäljningen av hus på öarna.
Den moderna kullerstensvägen började ta form 1948, då Ernest M. Loeb Jr. Utformade konstruktionen av bron, som implementerades 1956.
8. Peking Viadukt, 48.153 km
Denna järnvägsviadukt som förbinder Peking och Shanghai kallas också Peking stora bron (det är riktigt stort, till och med fotona ser extremt imponerande ut).
Strukturens längd är drygt 48 km, vilket gör att det inte bara är en av världens längsta broar, utan också en av de mest ovanliga: kineserna vet ju mycket om arkitektur.
7. Bang Na Highway, 54 km
den sexfält motorväg i Thailand betalas och körs på väg 34 av National Highway (Bang-on-Trat Highway), som ägs av Thai Highway Authority (EXAT).
Under konstruktionen av strukturen användes metoden för kontraktsdesign och kolumnerna och överbyggnaden designades av amerikanen Jean M. Muller. För att utforma anpassningen och stiftelsen har redan bjudit in "vänner" från Thailand.
Projektet byggdes gemensamt av Bilfinger + Berger (Tyskland) och Ch. Karnchan (Thailand). Bron stod klar i januari 2000 och 1 800 000 kubikmeter betong krävdes för dess konstruktion.
6. Hong Kong - Zhuhai - Macau Bridge, 55 km
Bron mellan Hong Kong och Macau - Det här är ett 55 kilometer långt system, som innehåller tre broar med kabelhållning, en undervattens tunnel och fyra konstgjorda öar.
Bron går genom kanaler som förbinder Hong Kong, Macau och Zhuhai, tre stora städer i Pearl River Delta. Det är designat för 120 års tjänst och kostar 127 miljarder yuan under byggandet, vilket är nästan 19 miljarder dollar.
Finansiering erhölls genom banklån, som delades av regeringarna i Kina, Hong Kong och Macau.
5. Bro över Wei, 79.732 km
Byggnad bro över wei startade 2009 i Kina när landets vice premiärminister Li Keqiang höll en öppningsceremoni. Byggandet av Hong Kong-sektionen inleddes 2011 efter en försening orsakad av ett juridiskt problem beträffande broens miljöpåverkan.
Det sista bryggtornet stod klart sommaren 2016, det sista krökta elementet i den rätlinjiga delen av undervattentunneln installerades på samma gång, och den sista förbindelsetunneln installerades våren 2017.
Byggandet av huvudbron, bestående av en viadukt och en undervattentunnel, slutfördes den 6 juli 2017 och hela byggprojektet avslutades den 6 februari 2018. Byggprocessen överskuggas av arbetarnas dödsfall: under hela tiden dog 19 personer.
4. Changdean Viaduct, 105,81 km
Det är inte bara den fjärde längsta bron i världen, utan också en av de tre längsta på järnvägen. Det byggdes 2010 och blev en viktig del av höghastighetstågförbindelsen mellan Peking och Shanghai.
Med tanke på de platsernas seismiska aktivitet utformades denna bro med hänsyn till möjliga jordbävningar och tål de. I framtiden kan detta inte bara rädda utrustningen och själva konstruktionen, utan också hundratals (eller till och med tusentals) människoliv.
3. Tianjin Viaduct, 113,7 km
Annan en bro som sträcker sig mellan Peking och Shanghaimen den här gången är det en flyover. Denna design valdes å ena sidan för att inte delta i konstruktionen av många enskilda element, men å andra sidan för att slutföra arbetet så snart som möjligt.
Ett annat plus är att järnvägslinjen i detta fall behöver mindre landareal: för järnvägsvallen, 28,4 hektar per kilometer, och för bron bara 10,9 hektar, det vill säga mindre än hälften av det första alternativet.
2. Zhanghua-Kaohsiung Viaduct, 157,3 km
Zhanghua-Kaohsiung-bron - Detta är en överfart för en del av Taiwans järnvägsnät.
Denna höghastighetsjärnväg är en del av Taiwans vägnät, som går upp och ner på öns västkust. Hela linjen (inklusive bron) byggdes av taiwanesiska ingenjörer med japansk teknik, som också är utformad för att motstå skakningar och låta tåg göra ett säkert stopp under en jordbävning.
1. Danyang-Kunshan Viaduct 164,8 km
Den vinnande bron i rankningen finns i Jiangsu: Danyang-Kunshan Viaduct ligger mellan Shanghai och Nanjing. Bron går nästan parallellt med floden Yangtze på 8–80 km söderut. Från väst till öst går det genom de norra utkanten av bosättningarna Danyang, Changzhou, Wuxi, Suzhou och Kunshan.
Så många som 9 km från bron passerar över öppet vatten genom Yangchengsjön i Suzhou. Byggandet avslutades 2010 och redan 2011 tog bron i bruk. Byggprocessen varade i fyra år och krävde deltagande av 10 tusen arbetare. Myndigheterna och privata investerare spenderade 8,5 miljarder dollar på allt om allt.
Byggandet av den stora Danyang-Kunshan-bron var ingen lätt uppgift. Som ett megadrömprojekt förväntades det orsaka en boom i landets kommunikationsinfrastruktur.
Kina har drivit sin industriella kapacitet sedan början av 2000 och planerar att bygga flera långa broar. För att förverkliga denna önskan var det nödvändigt att bygga den längsta bron i Asien.
Med byggandet av den stora Danyang-Kunshan-bron har Kina lätt övervunnit utmaningarna i sitt stora offentliga och industriella transportsystem. Denna bro spelar en nyckelroll för att ansluta kända industricentre i landet.