I Sovjetunionen var bussar den vanligaste transportformen som betjänar passagerare på urbana rutter. Med tiden började de tillhandahålla långväga trafik, och det fanns de som exporterades. Sovjetiska designers, oftast efter beställning ovanifrån, uppmärksammade estetiken i deras modeller och bodde på deras funktionalitet. Men i den sovjetiska bilindustrin fanns fantastiska bilar, och i vår fordonsflotta samlades de vackraste bussarna från Sovjetunionen.
1
AMO-F15
Låt oss börja med farfar till sovjetiska personbussar, skapade på grundval av en lastbil. Det är kanske inte det vackraste, men allt började med det.
Den första bilen, utformad för 14 platser, presenterades för utställarna den 25 september 1925. Det var den första bilutställningen i den unga sovjetstaten. Från utställningen gick han in i massproduktion.
Bussar producerades i en av verkstäderna i Moskva Automobile Society-fabriken från 1926 till 1931. De fortsatte att släppa de förstfödda, men redan under namnet ZiS.
2
ZIS-16
Huggade former var en saga historia, och 1938 kom en ny ZIS-modell med en rundad strömlinjeformad kaross av monteringslinjen. Under huven installerades en motor på 85 hk.
ZIS-16, jämfört med sina föregångare, ökade interiören och den hade redan 27 platser. Bussar blev vanliga på gatorna i stora städer, och 1940 transporterade denna lilla arbetare 600 miljoner passagerare.
Under kriget skickades ett stort antal fordon till militära enheter, där de omvandlades till huvudkontor, mobila sjukhus och mobila radiostationer. På baksidan, på grund av brist på bensin, konverterades bränslesystemet till gas.
3
ZIS-155
154 modeller av stadsbussen, som började produceras omedelbart efter kriget, ersattes 1949 av de nya 155: e ZIS: erna. Kapacitetssalonger designades för 50 personer och endast 28 platser.
Det var den första sovjetbussen på vilken en generator installerades. Den låga kostnaden för modellen gjorde det möjligt att snabbt uppdatera efterkrigstidens bussflotta. 1957 kom den sista modellen ZIS-155 från monteringslinjen. De arbetade fortfarande på rutter, och nu finns de i filmer. Missa förresten inte den mest-beauty.ru recensionen av de bästa sovjetiska filmerna.
Moskva-anläggningen producerade en långväga version av stadstrafiken. I sådana modeller placerade de 15 platser av flygplanstyp. De tjänade passagerare på rutten Moskva - Simferopol. I Kharkov fanns en 4-timmars parkering, och på vägen, med hänsyn till resten, vann turist ZIS-155 på 38 timmar.
4
ZIS-127
1955 släpptes den första sovjetbussen, som endast var avsedd för intercity-flygningar. Korrugerade skivor och flera aluminium- och duralumindetaljer gav det allmänna utseendet skönhet.
Den är utformad för 32 platser med bekväma stolar. Ryggstöden kan justeras. Komplettera komforten med interiörbelysning, samt ett effektivt ventilationssystem. Föraren separerades från kupén med en partition och han hade en separat fläkt installerad.
Tjänade ZIS-127-rutter från Moskva till Simferopol och Moskva - Riga, och anslöt även andra städer i Sovjetunionen. På motorvägen nådde den hastigheter upp till 95 km / h. 1961 upphörde de.
5
TurboNAMI-053
På basis av ZIL-127 skapade Scientific Research Institute "NAMI" 1959 en experimentell modell. Det fungerade som ett slags laboratorium på hjul, och det användes inte på passagerarrutter.
Den första i en serie sovjetiska bussar som en gasturbinmotor installerades på. Han kännetecknades av design. Fallet underlättades genom användning av lätta material. Föraren hade bara broms- och gaspedalerna till sitt förfogande och den installerade turbinen fördubblade maskinens effekt.
TurboNAMI-loppet var 5 000 km, och däck som inte tål lasten när de passerade 160 km-märket tillät inte hastigheter som översteg 160 km / h.
6
LIAZ-158V
Produktionen av den moderniserade bussen, som fick bokstavsindex "B", började 1961 på Likinsky-fabriken. I Moskva och Leningrad tjänade de de mest trafikerade linjerna med ett stort passagerarflöde.
De var rymliga och ekonomiska och började komma in i bussflottorna i början av 62 år. Enligt produktionsdokument kallas de "ZIL-158B tillverkad av Likinsky Bus Plant". Samma inskription flaunts över huven på bilen.
Formgivare har utvecklat billigare och mindre vackra stadsmodeller. På grund av detta avbröts "158-talet" 1971, och i vissa städer fortsatte deras drift fram till början av 80-talet.
Förresten, på vår webbplats most-beauty.ru finns en intressant artikel om de vackraste bilarna i världen.
7
ZIL-159
Denna skönhet, som samlades i förväg till den nya 1959 på Likhachev fabriken, råkade aldrig rida sovjetiska medborgare. Med ett nitat duralumin-fall såg det ganska extravagant ut.
Stadsbussen var utformad för 70 passagerare, varav 27 kunde sitta. Formgivare ökade dörröppningen avsevärt, vilket påskyndade landningen och landningen. Det fanns tekniska innovationer i det: en servostyrning, en experimentell V-formad motor med 8 cylindrar.
ZIL-159 ställdes ut på VDNH, genomgick sjöförsök och experter erkände sitt löfte. Bilen släpptes i en enda kopia, men serien lanserades aldrig. Anledningen var den banala överföringen av bussförsamlingen från Moskva till Likino-Dulyovo.
8
PAZ-665T
Historien för den mest populära bussen på förortslinjer började 1952, och 1965 rullade den ovanliga modellen "665T" av monteringslinjen.
Brevet "T" betydde "turist", men de designade det och monterade det för att delta i den 18: e internationella bilutställningen. Han har inga dörrar, de bytte frontpanelen, hjulen var dekorerade med kromhjul.
Från staden Pavlov till Frankrike kom modellen under sin egen kraft. Den sovjetiska maskinen tog andra platsen på utställningen, samt priset för utmärkelse. Efter utställningen placerades den aldrig i massproduktion. "PAZ-665T" förblev i den enda prototypen.
9
LAZ-695
Lviv Automobile Plant byggdes från och med 1945 över hela världen. Först producerade han mekanismer och utrustning för bussar från andra företag, och 1956 lämnade hans egen modell fabrikens port.
Den ursprungliga LAZ 695-modellen absorberade de viktigaste prestationerna för den tidens bästa bussarna. Strömlinjeformade former, rundat glas på taket, mellan glaset var tunna skiljeväggar, och fönstren hade infällbara fönster. Allt detta kännetecknade LAZ bland avkomlarna till den sovjetiska bilindustrin, vilket gjorde att de som sagt "luftburen".
För första gången installerades en motor bakom en personbil. Två år senare ändrades bussen, designen underlättades och han förlorade sitt ursprungliga utseende.
10
PAZ-Tourist-Lux 8.5
Den första modellen av den sovjetiska "turist" PAZ-665T fick en silvermedalj på den internationella motorutställningen. Detta inspirerade designers att skapa en mer avancerad modell.
Den nya PAZ samlades i mars 1969. Prefixet "lux" lades till i namnet, och det motsvarade helt bussen. Det var bekvämt för alla, både passagerare och föraren med en guide. Sätena gav en lutningsmekanism. På baksidan var ett tvättställ, en bar och en garderob.
Den helt nya PAZ stod ut med sin ursprungliga design, som noterades vid internationella utställningar. Efter att ha vunnit Nice Motor Show, där en modell från Moskva anlände på egen hand, deltog han återigen i rally och utställningar. Men den vackra PAZ-Tourist-Suite lanserades aldrig i serien.
11
Ziu-6-2M
År 1971 monterade arbetare från Uritsky-företaget som tillverkade vagnbussar en prototyp ZIU-6-2M i sina verkstäder. Befolkningen i städer ökade och bussflottan behövde nya bilar.
Komponenter skulle levereras från fabriker i Tjeckoslovakien och Ungern. ZIU-salongen var utformad för 38 sittplatser, och totalt kunde den, som en vagn, bära upp till 100 passagerare.
Modellen var överlägsen LIAZAS som redan kördes i sovjetiska städer när det gäller antalet platser och ekonomi. Men anläggningen etablerade inte serieproduktion, vilket lämnade den tidigare specialiseringen - produktion av vagnar.
12
LAZ-4206
1984 utvecklades en ny förortsbuss, utformad för 74 platser. Den första prototypen kom från monteringslinjen 1988 och en liten serie släpptes efter Sovjetunionens kollaps.
Till skillnad från andra maskiner på landsbygden hade den en ovanlig design. Alla är redan vana vid PAZiks på landsbygden, och här är en så lång buss med stora fönster och bagageutrymmen. Utvecklade en hastighet på 115 km / h.
Motorn var placerad på baksidan och inskriptionen ”4206” fladdade över locket till motorrummet. De släppte bara ett litet antal bilar, och modellnummer 4207 gick in i serien.
13
LAZ 697/699 "Tourist"
Sedan 1959 började fabriken i Lviv producera turistbussar. Vi använde dem för att betjäna långa sträckor på korta avstånd, de transporterade i stort sett turister till städer och orter i södra Sovjetunionen och tillhandahöll expressleveranser av människor på specialiserade rutter. Så, LAZ-699I sedan 1974 levererade astronauter till startplattan.
1982 stoppades 697-serien för att säkerställa den breda utgivningen av den nya sovjetiska "intercity" LAZ-699. När det gäller design och komfort har detta blivit en av de bästa modellerna för sovjetiska designers.
En bekväm mysig lounge med hopfällbara stolar, rymliga bagageutrymmen gav maximal komfort när du reser. Med Sovjetunionens kollaps producerade Ukraina LAZ under flera år, men 2002 stängde anläggningen.
14
Minibussar "Ungdom"
1961 lanserades den mest berömda sovjetiska minibussen ZIL-118 "Youth". De kom fram på gatorna i sovjetiska städer och förde en ny andedräkt och friskhet till stadslandskapet.
Minibussen har upprepade gånger deltagit i internationella motorutställningar och fått totalt 12 priser. Fords fabrik var i samtal om att köpa en licens för att utfärda ungdomar, men den sovjetiska bilindustrin var omöjlig.
Bekväma och mysiga användes de på turist- och sightseeingvägar, serverade utlänningar. I den ursprungliga versionen producerades modellen fram till 1971 och flera modifierade "Youths" samlades redan på ZiL fram till 1994.
Slutsats
Tiden har skonat vissa sovjetiska modeller och de fortsätter att tjäna människor. Många arbetare från sovjettiden frös för evigt på piedestaler och blev ursprungliga monument från den sovjetiska bilindustrins historia. De återställda blev utställningar av transportmuseer eller påfyllda privata samlingar av retrobilälskare.
Och några fler bilder av sovjetiska bussar:
Upplagt av Valery Skiba